Contraponto 6043 - "Vale não tinha urgência nos navios?"

20/08/2011

Vale não tinha urgência nos navios?

Do Tijolaço - 19/08/2011

O supernavio da Vale: Brasil, só no nome e na carga de minério de ferro

O repórter Fabiano Maisonnave, publica em seu blog, na Folha, uma entrevista com o chinês Zhang Shouguo, vide presidente da Associação de Proprietários de Navios da China. Compreensivelmente furioso com o fato de a Vale operar uma frota própria de navios graneleiros para transportar para lá nosso minério, o sr. Souguo dá uma informação importante: no momento em que a Vale encomendou na China e na Coreia a sua frota – ainda a ser entregue – de supercargueiros havia sobra de navios – e baixo custo de frete, em consequencia – naquele país.

“Era desnecessário”, diz o sr. Shoguo.

José Carlos Martins, diretor da Vale, argumenta que a empresa precisava de uma frota própria para transportar seu minério em trajetos de longo curso, como o para a China. Verdade. Mas se havia disponibilidade imediata de frete barato, fica enfraquecido o argumento de que para fazer aqui no Brasil os meganavios, a demora iria ser grande demais.

O segundo argumento, o do preço, também não se sustenta diante da possibilidade de um negócio cruzado para o fornecimento de chapas navais aos estaleiros com aço produzido pela siderurgia própria – e insuficiente – da Vale e pelo barateamento significativo que a encomenda de 12 supernavios acaba por gerar no processo construtivo.

O motivo essencial é que a Vale, na gestão anterior, não soubesse que uma grande empresa e um grande país são um par indispensável.
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Contraponto 5380 - " Petrobras encomenda sete navios-sonda. No Brasil"

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17/05/2011

Petrobras encomenda sete navios-sonda. No Brasil

Do Tijolaço - 17/05/2011

Brizola Neto

O blog Fatos e Dados , da Petrobras, divulga hoje a constituição, sexta-feira, da Sete BR, uma

empresa formada para assumir, em conjunto com o vencedor da licitação, o Estaleiro Atlântico Sul, de Pernambuco, a contrução de sete navios-sonda destinados à exploração do pré-sal.

O assunto mereceu pouca importância na imprensa, mas os números envolvidos nesta transação mostram que ela é um dos maiores negócios do mercado de construção naval dos últimos tempos.

A encomenda soma US$ 4,6 bilhões, cerca de de US$ 662 milhões por sonda. E as sete encomendadas são apenas um quarto das 28 previstas para o plano de prospecção e exploração do pré-sal. E este resto está deixando louco o mercado mundial de sondas de perfuração de poços de petróleo, como registrou, na semana passada, a Agência Reuters.

Elas pressionam, alegando que, compradas no exterior, as sondas custariam cerca de US$ 500 milhões. É o argumento “Agnelli” que justificou a compra dos supergraneleiros na China e na Coreia e que deixou fulo da vida o ex-presidente Lula.

Para eles, é claro, não importa que um investimento deste porte gere emprego, renda, impostos e, sobretudo, tecnologia e melhoramento em nossa indústria.

A Petrobras está avaliando o processo de contratação das outras 21 sondas.

O diretor de Abastecimento da Petrobras, Paulo Roberto Costa, admite que, inicialmente, sondas e navios custam mais no Brasil, mas tendem a convergir para os preços internacionais com o passar do tempo e o avanço das encomendas. Augusto Mendonça, da Associação Brasileira das Empresas de Construção Naval e Offshore, garante que a construção das sondas já assegura a instalação de, ao menos, mais três estaleiros no país.

É compreensível a pressa. O aluguel de navios-sonda é caríssimo. Este aí da foto, o Deepwater Discovery, tinha aluguel diário de 425 mil dólares, segundo a Veja, em 2008. Portanto, a construção de uma nave assim se paga em pouco mais de três anos.

Vamos torcer para que a petrobras, como ajudou na formação do consórcio Sete BR para estas sonda iniciais, encontre a forma de fazê-las todas aqui.

E, se não encontrar, que a Presidenta Dilma, como Lula queria fazer no caso da Vale, bata o martelo: façam aqui, porque é deste povo e deste país o petróleo que ela vai buscar.

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